jueves, 18 de junio de 2015
lunes, 15 de junio de 2015
COMENTARIO DE PLANO URBANO (SALAMANCA)
Salamanca surge junto al río Tormes. Su origen está en un asentamiento castreño en colinas próximas al río, posteriormente ocupadas por romanos y en la baja Edad Media y en el Renacimiento esta ciudad comienza a ser un punto importante.Con el fin del Imperio Romano, los alanos se establecen en Lusitania y la ciudad pasa a formar parte de esta región. Posteriormente los visigodos conquistan la ciudad y la anexionan a su territorio. Se tienen pocos datos sobre el desarrollo de Salamanca en la época visigoda, solamente se sabe que en el siglo IV la muralla romana se amplía con torreones sobre el mismo trazado, y que la fábrica de la cerca anterior quedó destruida prácticamente en su totalidad. Se sabe que en 589 la ciudad era sede episcopal pues figura entre las ciudades que enviaban obispos a los concilios de Toledo.En el año 712, se produce la invasión musulmana de la península, Musa ibn Nusair conquista la ciudad. Mas tarde se producirá la repoblación.
Esta ciudad durante la Edad media las calles era muy estrechas y sinuosas, y formaban auténticos laberintos. En el centro acostumbraba a haber una plaza rodeada de los edificios más importantes.Durante la Edad Moderna se experimentaron cambios porque los viejos cascos medievales eran insuficientes. Los antiguos arrabales extramuros se incorporaron a las ciudades y se construían nuevos barrios más allá de las murallas, sin derribarlas. Las ciudades incorporaron plazas, jardines, fuentes monumentales, redes de alcantarillado y pavimentación de sus calles. Mas tarde con la revolución industrial aparecen ciudades industriales, al aparecer fabricas y el ferrocarril se aumentó la mano de obra y el múmero de habitantes en las ciudades creció enormemente. Las ciudades necesitaban más espacio, lo que supuso derribar las murallas para urbanizar las tierras que la rodeaban y comenzaron a aparecer los barrios obreros.En cuanto al plano en esta ciudad es irregular ya que su trazado es tortuoso con pequeños callejones sin salida y con patios interiores, pero a su vez se forman calles radiales en torno a la plaza mayor.
No existe como tal un ensanchamiento burgues, pero si la presencia de calles que han sido regularizadas para uso industrial. Aparecen edificios de finales del XIX y principios del XX.
Cuando en el primer tercio del sigo XX (años 20 y 30) hubo una migración masiva de los pueblos a las ciudades y surgen barrios obreros (de materiales pobres y de baja calidad) aparecen una serie de zonas verdes y la ciudad comienza a crecer del otro lado del río.
En cuanto a la Periferia, hay zonas residenciales cercanas al polígono industrial. Nuevas urbanizaciones, chalets, bloques, parques, autovías...
Los principales problemas de Salamanca son la ausencia de servicios y transporte público, casas de materiales pobres envejecidos sin recursos adecuados ( en este caso la solución es que la Junta de Castilla y Leon financie la instalación de ascensores y rehabilitación de las viviendas por deterioro. Otro problema es que se ha favorecido el abandono de los cascos históricos y ocupado viviendas más lejanas ( en busca de piscina, chalet) y por último la ausencia de vías de comunicación rápidas.
Esta ciudad durante la Edad media las calles era muy estrechas y sinuosas, y formaban auténticos laberintos. En el centro acostumbraba a haber una plaza rodeada de los edificios más importantes.Durante la Edad Moderna se experimentaron cambios porque los viejos cascos medievales eran insuficientes. Los antiguos arrabales extramuros se incorporaron a las ciudades y se construían nuevos barrios más allá de las murallas, sin derribarlas. Las ciudades incorporaron plazas, jardines, fuentes monumentales, redes de alcantarillado y pavimentación de sus calles. Mas tarde con la revolución industrial aparecen ciudades industriales, al aparecer fabricas y el ferrocarril se aumentó la mano de obra y el múmero de habitantes en las ciudades creció enormemente. Las ciudades necesitaban más espacio, lo que supuso derribar las murallas para urbanizar las tierras que la rodeaban y comenzaron a aparecer los barrios obreros.En cuanto al plano en esta ciudad es irregular ya que su trazado es tortuoso con pequeños callejones sin salida y con patios interiores, pero a su vez se forman calles radiales en torno a la plaza mayor.
No existe como tal un ensanchamiento burgues, pero si la presencia de calles que han sido regularizadas para uso industrial. Aparecen edificios de finales del XIX y principios del XX.
Cuando en el primer tercio del sigo XX (años 20 y 30) hubo una migración masiva de los pueblos a las ciudades y surgen barrios obreros (de materiales pobres y de baja calidad) aparecen una serie de zonas verdes y la ciudad comienza a crecer del otro lado del río.
En cuanto a la Periferia, hay zonas residenciales cercanas al polígono industrial. Nuevas urbanizaciones, chalets, bloques, parques, autovías...
Los principales problemas de Salamanca son la ausencia de servicios y transporte público, casas de materiales pobres envejecidos sin recursos adecuados ( en este caso la solución es que la Junta de Castilla y Leon financie la instalación de ascensores y rehabilitación de las viviendas por deterioro. Otro problema es que se ha favorecido el abandono de los cascos históricos y ocupado viviendas más lejanas ( en busca de piscina, chalet) y por último la ausencia de vías de comunicación rápidas.
martes, 9 de junio de 2015
martes, 19 de mayo de 2015
EL SECTOR TERCIARIO RECLAMA UN PLAN ESPECIFICO DE REHABILITACIÓN
NOTICIA:
El sector no residencial tiene la voluntad de invertir en eficiencia energética por ser un factor que determina su posición en el mercado. La energía representa un porcentaje creciente en los costes de explotación de un edificio, mientras que el potencial de ahorro es elevado. La relación entre estos dos componentes determina la revalorización del edificio a través de la mejora de la calificación energética.
El sector terciario representa el 35% del consumo de energía del parque de edificios y tiene un potencial de ahorro que puede estar entre el 35% y el 50%. Las posibilidades de ahorrar energía y dinero son, por tanto, muy grandes. Pero acometer proyectos de rehabilitación no siempre es sencillo.
“Sin la financiación y los incentivos adecuados, este tipo de inversión está lejos aún de ser rentable. Para hacerla viable económicamente el sector demanda de la Administración la sensibilidad para asignar recursos y del sector financiero la creación de fórmulas ad hoc”, explica Fernando Lacadena, presidente de ASIPA, asociación que representa a las inmobiliarias patrimonialistas y que reúne a la parte más significativa del parque de edificios terciarios.
“Sin la financiación y los incentivos adecuados, este tipo de inversión está lejos aún de ser rentable. Para hacerla viable económicamente el sector demanda de la Administración la sensibilidad para asignar recursos y del sector financiero la creación de fórmulas ad hoc”, explica Fernando Lacadena, presidente de ASIPA, asociación que representa a las inmobiliarias patrimonialistas y que reúne a la parte más significativa del parque de edificios terciarios.
COMENTARIO:
Este sector se propone ahorrar energía y dinero. Por eso quieren invertir en eficiencia energética, ya que es un factor muy importante y determina su posición en el mercado. El sector terciario representa el 35 % de consumo de energía del parque de edificios y tiene un potencial de ahorro que puede estar entre el 35 % y el 50 %. Por eso las posibilidades de ahorro son muy grandes pero no es sencillo. Aunque por el momento esta lejos de se rentable ya que lleva un proceso bastante complicado.
Este sector se propone ahorrar energía y dinero. Por eso quieren invertir en eficiencia energética, ya que es un factor muy importante y determina su posición en el mercado. El sector terciario representa el 35 % de consumo de energía del parque de edificios y tiene un potencial de ahorro que puede estar entre el 35 % y el 50 %. Por eso las posibilidades de ahorro son muy grandes pero no es sencillo. Aunque por el momento esta lejos de se rentable ya que lleva un proceso bastante complicado.
ESPAÑA ES EL NOVENO FABRICANTE MUNDIAL DE AUTOMÓVILES
NOTICIA:
España se ha situado al término del año 2014 como noveno fabricante mundial de automóviles, según los datos facilitados por la OICA, la asociación mundial de fabricantes. El aumento de un 11% en la producción del último año y los problemas de Rusia, Canadá y Tailandia han permitido este buen resultado de la industria española.
China es el primer fabricante mundial, con una progresión espectacular en los últimos años, aunque las cifras de 2014 frente a las del año anterior “solo” indican un crecimiento del 7,3%. Pese a ello, sus cifras de fabricación de coches asustan, al totalizar los 23,7 millones de vehículos en el año 2014
La segunda posición del ranking es para Estados Unidos, que con 11,6 millones de
unidades fabricadas se quedó casi a la mitad de las del gigante asiático. Y la tercera posición es para Japón, que totalizó en el pasado año 9,7 millones de automóviles. Entre los 3 primeros países productores hicieron más de la mitad de los coches fabricados a nivel mundial.
Tras este trío de países de primer nivel de producción se crea otro trío de países con producciones muy por debajo que el de los grandes. En este segundo grupo se sitúa Alemania, con 5,9 millones de vehículos en 2014, seguido por Corea del Sur, con 4,5 millones, mientras que la tercera plaza de este trío, es decir la sexta posición del top-10 de países es para India.
COMENTARIO:
En 2014 España se ha situado noveno fabricante mundial de automóviles, debido al aumento de un 11 % en la producción. Sin embargo China sigue siendo el mayor fabricante con los 23,7 millones de vehículos en el año 2014. Por detras de China está Estados Unidos con 11,6 millones de unidades fabricadas, y en tercer lugar tenemos a Japón con 9,7 millones. Tras estos tres encontramos otro trio con mucha menos producción: Alemania, Corea del sur y la India. Y por delante de España, en séptima y octava posición estan México y Brasil.
En 2014 España se ha situado noveno fabricante mundial de automóviles, debido al aumento de un 11 % en la producción. Sin embargo China sigue siendo el mayor fabricante con los 23,7 millones de vehículos en el año 2014. Por detras de China está Estados Unidos con 11,6 millones de unidades fabricadas, y en tercer lugar tenemos a Japón con 9,7 millones. Tras estos tres encontramos otro trio con mucha menos producción: Alemania, Corea del sur y la India. Y por delante de España, en séptima y octava posición estan México y Brasil.
NAVARRO: EL PP RESCATARÁ AL SECTOR PRIMARIO Y ABONARÁ SUS DEUDAS
Navarro: el PP rescatará al sector primario y abonará sus deudas
NOTICIA:
La candidata del PP a la Presidencia del Gobierno canario, María Australia Navarro, ha asegurado hoy que su partido recatará al sector primario de las islas y cuantificará las cantidades que se le adeudan y que han sido comprometidas por el Gobierno autónomo de CC y el PSOE.
Navarro, que ha mantenido una reunión con los representantes de la Fedex, ha afirmado además que su partido impulsará la comercialización de los productos canarios en el mercado interior.
Así mismo, ha dicho que ayudará a los distintos sectores a cubrir las deficiencias que presentan, que son distintas en cada una de las islas.
La candidata del PP también se ha comprometido a crear una marca de calidad para diferenciar al tomate canario, y a potenciar el plan estratégico aprobado para este producto agrícola.
COMENTARIO:La representante del PP, ha propuesto una serie de cambios que realizará su partido, como la ayuda al sector primario y la abonación de sus deudas, también impulsara la comercialización de los productos canarios en el mercado interior y crearan una marca de calidad para diferenciar el tomate canario y así potenciar el producto agrícola.
LA UNIÓN EUROPEA APRUEBA LA MISIÓN MILITAR CONTRA LAS MAFIAS EN LIBIA
NOTICIA:
Los ministros de Asuntos Exteriores y de Defensa de la UE han acordado este lunes establecer una misión militar naval para contribuir a desmantelar el modelo de negocio de las redes criminales que trafican con inmigrantes en el Mediterráneo aunque dejan claro que será necesario el visto bueno del Consejo de Seguridad de la ONU o el consentimiento de las autoridades libias para poder actuar en sus aguas territoriales o para poder deshacerse o inutilizar las embarcaciones utilizadas por las mafias.
En una primera fase, la misión, bautizada EUNAVFOR MED y que estará dirigida por el contraalmirante italiano, Enrico Credendino, "apoyaría la detección y supervisión de las redes de migrantes" a través de la recogida de información y patrullas en alta mar de acuerdo con el Derecho Internacional pero sin necesidad de una resolución del Consejo de Seguridad de la ONU.
En una primera fase, la misión, bautizada EUNAVFOR MED y que estará dirigida por el contraalmirante italiano, Enrico Credendino, "apoyaría la detección y supervisión de las redes de migrantes" a través de la recogida de información y patrullas en alta mar de acuerdo con el Derecho Internacional pero sin necesidad de una resolución del Consejo de Seguridad de la ONU.
COMENTARIO:Este lunes los ministros de asustos exteriores y de defensa de la Unión Europea han acordado contribuir para acabar con el negocio de redes criminales que trafican con inmigrantes en el Mediterráneo. Esta misión la han llamado Eunavfor med , y estará dirigida por el contraalmirante italiano Enrico Credendino. Aunque aun falta la aprovación de la ONU o el consentimiento de las autoridades libias para poder actuar en sus territorios.
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